Москва Железнодорожная

Ленинградский вокзал является старейшим железнодорожным вокзалом Москвы. В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Андреевичу Тону. Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, "равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными - во втором". В центральной части здания - двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором - служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году после восшествия на престол императора Александра II Санкт-Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале1923 года приказом народного комиссара Ф.Э. Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, и Николаевский вокзал стал Октябрьским. А через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это имя вокзал сохраняет до сих пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург.

Первое здание вокзала появилось в 1862 году. Ярославский вокзал был реконструирован по проекту Ф. О. Шехтеля (1902-1904 гг.). Ф. О. Шехтель является выдающимся, крупнейшим русским архитектором, а именно архитектором в стиле модерн. Здание Ярославского вокзала может служить ярким примером этого направления зодчества. Под главным шатром и над входом находится рельефное изображение Георгия Победоносца, Св. Михаила Архангела и медведя с секирою – гербов Москвы, Архангельска и Ярославля. Все остальные украшения исполнены из цветной майолики по рисункам академика Ф. О. Шехтеля в Абрамцевской мастерской С. И. Мамонтова. Центральная часть здания вокзала представляет собой гигантскую башню, увенчанную массивным шатром, напоминающим одновременно деревянные дозорные вехи русского Севера, юрту кочевника – оленевода и кокошник праздничного одеяния девушек северных губерний. Под шатром помещены светлые, висячие башенки – колонки с вертикально вытянутыми, с полукруглым завершением, окошками. Мощная арка входа еще более подчеркивает грандиозность здания, в какой-то мере сообщая ему и некоторую приземистость. Две боковые башни вокзала сродни древней русской архитектуре.

Строительство Казанского вокзала началось в 70-е годы XIX века. Первоначально было построено 4 железнодорожных пути, здание вокзала, построенное в 1864г. по проекту главного архитектора Общества Московско-Рязанской дороги М.Ю. Левестама, имело продолговатую форму, обращенное главным фасадом на Каланчевскую – ныне Комсомольскую площадь. Разработка проекта реконструкции вокзала была поручена в 1911 году А.В.Щусеву. Официальная закладка вокзала состоялась летом 1914г., хотя работы шли уже полным ходом. Считается, что в 1926г. был завершен первый этап строительства и отделки вокзала, а в 1940г.- второй. А.В. Щусев трактует это здание как ворота на восток, поэтому главный вход вокзала оформлен 87 метровой башней “Сююмбеки”, по подобию башни в городе Казань. Казань была в то время конечным пунктом этого направления железной дороги. Интерьерам вокзала был придан русский национальный характер. Это выразилось в больших объемах залов, в могучих линиях арок, в характерных формах оконных проемов. К оформлению вокзала А.В. Щусев привлек наиболее выдающихся живописцев и мастеров, таких как А.М.Бенуа, Б.М. Кустодиев, М.В. Добужинский, К. Рерих, Е.Е.Лансере и др. В 1940 году вокзал подвергся частичной реконструкции. В 1985 году продолжилась реконструкция вокзала. При достройке старого здания по чертежам А.В. Щусева возведена башня в виде ризалита, выступающего за створ существующего здания на 12 метров. Шпиль башни стал второй доминантой вокзала, наряду с главной башней “Сююмбеки”.