Маршрут по историческому пути трамвая № 36 до Стрельны

Описание маршрута Часть 1 От м. Ленинский проспект до Кронштадтской площади (пешая часть) Часть 2 От Кронштадтской площади по историческому пути Стрельнинской трамвайной линии (Оранэла) на трамвае № 36 с аудиогидом (https://www.izi.travel/ru/250c-umnyy-konduktor-tramvaya-no36/ru) Часть 3 От конечной станции Стрельна до пристани (пешая часть) Часть 4 Возвращение по этому же маршруту Не забудьте взять с собой перекус и шарф (на заливе может быть ветрено)

Пешая часть от метро по Ленинскому проспекту до трамвайной остановки на Кронштадтской площади. Обозначили кратко лишь некоторые места, так как основная часть маршрута еще впереди. А чтобы вдохновиться, вспомним стихотворение Иосифа Бродского, описывающее часть нашего пути к Стрельнинскому берегу. "Описание утра" Как вагоны раскачиваются, направо и налево, как кинолента рассвета раскручивается неторопливо, как пригородные трамваи возникают из-за деревьев в горизонтальном пейзаже предместия и залива, — я всё это видел, я посейчас всё это вижу: их движенье то же, остановки их — точно те же, ниже воды и пыльной травы повыше, о, как они катятся по заболоченному побережью в маленький сон в маленький свет природы, из короткой перспективы увеличиваясь, возникая, витиеватые автострады с грузовиками, с грузовиками, с грузовиками. Ты плыви, мой трамвай, ты кораблик, кораблик утлый, никогда да не будет с тобою кораблекрушенья. Пассажиры твои — обобщённые образы утра в современной песенке общественных отношений. Ты плыви. Ты раскачивай фонарики угнетенья в бесконечное утро и короткие жизни, к озарённой патрицианскими светильниками метрополитена реальной улыбке человеческого автоматизма. Увози их маленьких, их неправедных, их справедливых. Пусть останутся краски лишь коричневая да голубая. Соскочить с трамвая и бежать к заливу, бежать к заливу, в горизонтальном пейзаже падая, утопая. 1960 г.

Образовалась в 1977 году, но название получила 30 ноября 1999 года по строившейся на ней церкви Святого Иоанна Кронштадтского

Садимся на маршрут № 36. Ходят старые и новые составы. Работают без кондуктора. Включаем аудиогид с пункта 4 (https://www.izi.travel/ru/250c-umnyy-konduktor-tramvaya-no36/ru) и наслаждаемся поездкой и видами из окна. Полежаевский парк, Дудергофский канал, Южно-Приморский парк, парк Новознаменка, вид со 2 Петергофского моста - все это можно будет увидеть из окна трамвая. Александр Блок едет в Стрельну Виктор Кривулин (по воспоминаниям Надежды Павлович) Дребезжание трамвая Петергофское шоссе Гимнастерка полевая распятая на кресте посреди полей вороньих не засеянных ничем – лишь побег для посторонних для потерянных... Зачем эта часовая тряска? эти мысли о другом под шинелькой петроградской с поднятым воротником? Спутница пускай щебечет воробьиное свое – полдень золотисто-звездчат пусть хотя бы для нее. Медленно, членораздельно я шутил – а ей смешно! И в окно въезжала Стрельна, где лицо мое черно... Все. Приехали. Как ночью, ночью среди бела дня вышла тьма чернорабочья – и приветствует меня. Вижу в камере тюремной хрестоматию с моей Очарованной Царевной, Девой Радужных Ключей. Слышу скрежет поворота взвизгивание петли... Вот кольцо. Через болото мы к заливу подошли. Ясный день, еще не старый. Ветер. Облака. Дворец. Представляю мемуары, изданные наконец после крепкого забвенья, после честных лагерей: Ветер. Стрельна. Воскресенье. Стайки легких времирей. Он шутил – и я смеялась. Он казался оживлен... Две недели оставалось до скончания времен.

Описание пригородной дороги попало и в повесть «Республика ШКИД». В тексте практически документальной книги (авторы были учениками этой школы в начале 1920-х годов) мы читаем про Оранэлу 20-х годов. На лето шкидовцы отправляются на дачу в Стрельну. Им для этого выделяется трамвай. …Наконец там, наверху в школе, все успокоились. Вещи, необходимые на даче, были перетащены вниз. Дожидались только трамвая. Прождали целый день. Викниксор звонил куда-то по телефону, ругался, но платформу и вагон подали лишь поздно вечером, когда в городе уже прекратилось трамвайное движение. Спешно погрузились, потом расселись по вагону, и республика Шкид тронулась на новые места. У Нарвских ворот переменили моторный вагон с дугой на маленький пригородный вагончик с роликом. Места в этом вагончике всем не хватило, и часть ребят перелезла на платформы. Зажурчали колеса, скрипнули рельсы, и снова понеслись вагоны, увозя стадо молодых шпаргонцев. Уже проехали последнее строение на окраине города, некогда носившее громкое и загадочное название «Красный кабачок», и помчались среди зеленеющих полей. Трамвай равномерно подпрыгивал на скрепах и летел все дальше без остановок. Шкидцам стало хорошо-хорошо, захотелось петь…. Летят поля за низеньким бортом платформы, изредка мелькнет огонек в домике, и опять ширь и туман. Вагоны, замедляя ход, пошли в гору С площадки моторного что-то кричала Эланлюм, но ребята не слышали. Ее рыжие волосы трепались по ветру, она отчаянно жестикулировала, но ветер относил слова в сторону. Наконец ребята поняли. Скоро Стрельна.

Здесь трамвайные пути пересекают Петергофское шоссе и это пересечение историческое. Оно было заложено в сам проект Оранэлы больше 100 лет назад. До этого места пути трамвая от Автово шли по правой стороне шоссе. У Троице-Сергиевой пустыни был спроектирован так называемый Сергиевский обход, где линия Оранэлы уходила в поля по свободным землям. Место, выбранное для такого перехода имеет свое особое название – Сергиевский подъем. Здесь историческая Петергофская дорога переходила с нижней террасы на верхнюю. Дело в том, что исторически дорога шла по низу вдоль Литоринового уступа. В этом была ее главная особенность. Над дорогой, на уступе размещались усадьбы, которые и восхищали путешествующих по ней. В Стрельне над старой Петергофской дорогой когда-то возвышались Константиновский и Львовский дворец, Троице-Сергиева пустынь. Однако при Екатерине Великой после разрушительного наводнения 1777 года Петергофскую дорогу было решено с этого места перевести на террасу. Старая или Нижняя дорога и сегодня доступна для прогулок между Стрельной и Петергофом. Этот подъем стал серьезным препятствием для строившейся с большим трудом Оранэлы. И хотя к 1916 году дорога от Нарвских ворот до Стрельны была готова, однако напряжения в контактной сети не хватало, чтобы трамваи могли преодолеть подъем. По этой причине вплоть до 1920 года движение от Привала до Стрельны организовывалось с помощью небольших паровозов, тянувших небольшие составы.

Пешая часть маршрута от конечной остановки "Поселок Стрельна" до Пристани. Одно из старейших трамвайных колец «посёлок Стрельна» было открыто в 1924 году. До 70-х годов кольцо было больше, трамваи подходили с другой стороны домика-станции, там где сейчас надпись "Стрельна" В 1919-1920 годах маршрут до Стрельны был любимым у Александра Блока. Он много писал об этом в своих дневниках. Иногда время в его компании проводила поэтесса и близкая знакомая поэта Евгения Книпович. "Влезли в трамвай, по-хулигански, с передней площадки; промелькнули огороды, дачи, сады, пустыри, потянулись поля, перелески. Наконец, трамвай остановился. Мы вышли на проселок, пересекли Петергофское шоссе и пошли вниз под гору между старых акаций. Две башенки сторожили вход в дубовую аллею, которая вела к морю. Мы шли вдоль заросшего лилиями канала, за ним парк, почти сплошь столетние липы, оттуда несся нестерпимый пьяный запах липового цвета и звук точно дрожь натянутой струны – это звенели пчелы над липами Стрельны. Я волновалась так, что у меня подкашивались ноги. Ни одной живой души, только столетние деревья, заросшие каналы, непомерно высокие неподвижные травы; мы шли все медленнее, медленнее, и вдруг налетел свежий ветер, дохнул в лицо солью, простором, еще миг - и спокойное, чуть дрожащее, еще закрытое утренним туманом, перед нами открылось море... Мы почти не разговаривали – от какой-то блаженной лени и отрешенности от всего "городского".

В устье искусственного русла Портового канала была построена пристань. Залив в этом месте мелководный, что повлекло строительство почти километровой каменной дамбы с пристанью. Эта дамба сохранилась до нашего времени, только во время Великой Отечественной войны она стала короче на 200 м. Сейчас там находится спасательная станция. Существует с 1970 года. На пристани всегда можно понаблюдать за рыбаками, немногочисленными катерами и яхтами, грузовыми судами вдали, а также насладиться самим заливом, который прекрасен в любую погоду. А можно отдохнуть на скамейке, читая дневники Александра Блока о поездках в Стрельну. 1920 24 мая. В Стрельне — в первый раз в это лето. 26 мая. На путях к Стрельне. 29 мая. В Стрельне. 9 июня. Стрельна. Дождь. Вечером — С. М. Алянский (ему — письмо в Москву для Н. А. Нолле, с доверенностью, фотографиями и рукописями стихов). 13 июня. Стрельна. Дремота в камышах. 19 июня. Стрельна. Сон на солнце. Вечером — Над. Ал. Павлович, Е. Ф. Книпович, Виктор Третьяков. 23 июня. Стрельна (начало купаний). 1 июля. Стрельна. Жара и благодать. 2 июля. Стрельна. Жар настоящий. Упоительно.

Автор Михаил Шемякин Скульптурная композиция «Царская прогулка» посвящена пребыванию Петра I в Стрельне. Ее открыли 28 мая 2003 года, в дни празднования трехсотлетия Санкт-Петербурга. На подиуме, облицованном гранитом и огороженном бронзовой балюстрадой, установлены скульптурные изображения Петра I, его супруги Екатерины I, низкорослого шута и двух борзых. Рядом стоит кресло и с каждой стороны — декоративные бронзовые пушки. На боковой поверхности подиума — 12 маскаронов, изображающих львов и «слуг сатаны». Работа выполнена в гротескном стиле (гротеск — это прием преувеличения и резких контрастов, в фантастическом или уродливо-комическом виде). Фигуры Петра и Екатерины, можно сказать, гигантские. Известно, что это первое бронзовое изваяние царицы. Низкорослый шут в широкополой шляпе — это Яким Волков. В то время шуты маленького роста были необычайно популярны. К тому же Пётр I был высоким и ему было очень весело смотреть на них. Известно, что старший брат Фёдор подарил ему двух шутов, которые развлекали царя всю жизнь. У них были прозвища Комар и Сверчок. Первый пережил Петра, а второй — это Яков Волков, которого государь возил с собой повсюду, даже в Европу и воинские походы.

Небольшая каменная часовня во имя св. Николая Чудотворца на берегу Портового канала была построена в начале ХХ века. Это первое, а ныне и единственное уцелевшее в России культовое здание из монолитного железобетона. Построена она на средства местных рыбаков, которые, выходя из Портового канала на промысел, могли с молитвой святителю Николаю – покровителю всех плавающих и путешествующих – благословиться на удачную ловлю. История часовни началась 10 июня 1909 года, когда в Стрельнинское Дворцовое Правление от Общества Осташковских рыбаков было подано прошение: "С давних пор у нас есть желание построить часовню в местах нашей пристани. Для этого мы ежегодно отчисляем часть своей прибыли и таких сбережений накопилось у нас до 600 руб. Мы покорно благодарим Стрельнинское Дворцовое Правление за хранение и заботы о наших деньгах и просим разрешить нам приступить к постройке часовни, так как киот с иконами совсем обветшал. Вместе с тем покорнейше просим Дворцовое Правление помочь нам советом и оказать нам содействие, чтобы довести до конца наше давнее дорогое дело". Дмитрий Константинович Романов, внук Николая I, принял личное участие в строении. Он провёл конкурс, в котором участвовало 10 архитекторов, выиграл его Дмитрий Зайцев, предложив на тот момент удивительную и не дорогую технологию строительства. Дмитрий Зайцев целиком отлил из железобетона небольшую, восьмигранную часовенку с окнами иллюминаторами и в неорусском стиле. Это уцелевшее здание из монолитного железобетона является уникальным памятником отечественной архитектуры. В 1932 г. часовню закрыли и долгое время использовали под склад. В 1995, когда впервые отмечался День Стрельны, часовня была вновь освящена.

Музей «Морская Стрельна» возобновил работу 21 августа в 17:00 впервые за девять лет тишины под чутким руководством, равно как и раньше, почётного жителя Стрельны, краеведа и историка Олега Павловича Вареника. Больше четверти века назад инженер-испытатель с Кировского завода Олег Вареник организовал общественный музей «Морская Стрельна» и с тех пор живет этим делом. Раньше музей находился в здании бывшей спасательной станции возле яхт-клуба, теперь — на Пристанской улице, 15 недалеко от часовни Николая Чудотворца. Дом на Пристанской, где музей находится нынче, сам по себе экспонат. Когда стали делать ремонт, оказалось, что стены — бетонные. По всей видимости, дом строили в начале ХХ века одновременно с расположенной рядом часовней Николая Чудотворца, которая была первым культовым сооружением в России, сооруженным из железобетона. Часовню возвели приезжавшие в Стрельну на лето рыбаки-осташи, собирали деньги по подпис­ке. А в этом доме, скорее всего, они хранили охлажденную льдом рыбу. На фронтоне Музея красуется старинный домовой знак 70-летней давности: «Пристанская ул., 15», который удалось сохранить благодаря Асхату Зиганшину, почетному жителю Стрельны, который пять лет (2006 – 2011) работал «береговым матросом» в этом доме.

В 2020 году мост через реку Стрелку в створе Выставочной улицы и Нижней дороги в Стрельне задумали назвать Лемановским. В 2021 мост получил официальное имя. Это увековечило имя местного скрипичного мастера (лучшие его скрипки по акустическим данным и качеству исполнения соперничали со скрипками выдающихся итальянских мастеров Страдивари и Гварнери) и русского писателя Анатолия Лемана (1859-1913), жившего поблизости на Пристанской улице (дом не сохранился). Очень интересны его "Стрельнинские опыты", начавшиеся после того как он случайно услышал гул водопада Портового канала. Основываясь на акустическом природном свойстве "инструмента Портового канала", Леман, "в течение лета и осени 1902 года" начал проводить измерения акустических характеристик изготовленных им скрипок. Для опытов была выбрана Нижняя Приморская дорога, куда и вела от моря Пристанская улица. "Здесь шоссе прямо, как стрела, и тянется с востока на запад к Петергофу вдоль моря". Фиксировались, дата, время, температура воздуха, направление и сила ветра, облачность. "Расстояние по шоссе тщательно измерено велосипедом. Сообщения между участниками опыта производились знаками и переговорами при содействии велосипедистов, проезжающих от начального пункта к конечному и обратно". Как впоследствии Леман вспоминал: "Стрельнинские опыты требовали так много времени, что произвести их было невозможно, не оставив всех других занятий" Леман Анатолий Иванович также известен созданием научной работы «Теория бильярдной игры, посвященной игре в бильярд. В ней можно узнать и про известный «Удар Лемана» - весьма специфичный удар, который при удачном разбое расставляет шары на столе под кий. Особую популярность приобрёл удар в 1998 г. после выхода на экраны фильма «Классик», где главный герой «с одного кия» выносит оппонента, не давая последнему шанса реабилитироваться. После чего все стали думать, что Удар Лемана возможен. Источник http://spb-tombs-walkeru.narod.ru/2015/23.htm

В 1707 г. в Стрельне был построен деревянный Путевой дворец. Вдохновленный живописными окрестностями местности, Петр I задумал создать здесь, как и в Петергофе, загородную резиденцию. Он планировал возвести в Стрельне великолепный дворец, каскады, гроты, разбить огромный сад. По приказу царя на берегу реки Стрелки заложен питомник декоративных деревьев и кустарников, которые предназначались для парков Петергофа и Стрельны. Саму реку перегородили плотиной, создав большой пруд, названный позже Орловским. В 1716 г. от плотины до залива создали искусственное русло реки Стрелки, длиной 400 м - Портовый канал. Берега канала были укреплены гранитом, остатки которого все еще можно видеть ниже водопада. В устье началось строительство пристани. Однако мелководье не давало возможности большим кораблям пришвартоваться здесь, поэтому была насыпана далеко выдающаяся в море дамбы с причалами. Сейчас там находится спасательная станция.